大兴机场首条保通航道路贯通

你所有的演讲我都会看，大兴你在国外的演讲，特别是斯坦福大学演讲，我听了一遍又一遍。

此前这几家平台都有补贴，机场对这类内容质量不高、机场版权存疑、不能正常接广告商业化的自媒体来说，“骗取平台补助”和“猜测算法规则获取高额流量广告分成”是主要变现途径。对于平台来说，首条海量内容供给之后，只有技术才能完成真正的打压和审核。

比如“震惊了”的UC，保通也发布公告处理了一批违规的公众号，并且紧急上线了专注严肃的阅读的UC名家。 一位做了两年号的朋友告诉我，航道如今广告分成没以前那么好赚了，航道去年百家号刚开始推广的时候，补贴非常丰厚，他一篇稿子最多能赚6000多块的补贴分成，但现在，正常情况下，一篇稿子赚到1000多块钱已算不错了。有些人一天工作强度高达十几个小时，大兴每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。

做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，机场“做号”是一种更形象的说法。多年前，首条王薇曾对低质量的UGC内容有过“工业废水论”。

升级的战争：保通打压与卧底相比之下，不得不承认，微信和今日头条和标题党、低质内容的竞争早领先一个时代。

航道直到我遇到了一群“做号者”。而如果一篇稿子热度过高，大兴会被机器自动打回重新审核，防止标题党。

做号者也有一些群，机场和同行群一样，主要交流做号的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平台最新的政策。但人性的幽暗就在于，首条性、暴力、色情的流量就是比其他所有流量加起来都高，没办法，改不掉。

可惜的是，保通做号者对于内容的摸索，也就到此为止。我也见识到了稿子是如何野蛮生产出来：航道从贴吧、航道微博、微信、门户里扒拉出300-500字，修改，再加上自己的“修饰”和“想象”，然后贴上三张图，取一个标题，发布。